21世纪经济报谈见习记者 巩兆恩 报谈

滴滴急于脱身，小鹏意在限制，两边各取所需，一拍即合。

8月28日，小鹏汽车通知已和滴滴以及滴滴旗下子公司签署股份购买条约，小鹏将刊行占往还完成后总股本3.25%的A类平日股，收购滴滴旗下智能电动汽车神志不竭钞票和研发才略，滴滴将成为小鹏的政策推进，首批股份的锁如期为24个月。

通过合营，一款A级智能电动汽车将行为小鹏全新品牌的首款家具进入市集，预测于2024年动手量产，神志代号“MONA”，定位“15万级”市集，同期面向C端和B端销售。

据先容，前期，滴滴已插足数十亿东谈主民币对“MONA”进行开发，小鹏将收购与“MONA”神志不竭的扫数研发的测试、开发等钞票，以及中枢团队成员，基于扶摇平台的架构，不竭完成一起的量产研发以及部分的销售。

滴滴也将面向小鹏汽车初度绽开全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及分享出行市集等多维度的复古。

同期，两边还将在多个规模探索互利共赢的永远合营契机，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保障行状、充电设施竖立、Robotaxi以及国外市集方面的合营。

这个夏天，小鹏无疑成为新势力的主角，7月底迎来公共入股，8月末通知与滴滴联手，不到一个月的时间换来两家行业巨头的支执与资源分享，“鹏”友圈的不休扩大，关于当今的小鹏来说，兴趣超卓。

从G9的强大配置选装导致冲高失利，到里面组织管制出现问题，G6痛心托福关，以及于今未从耗费的泥潭中走出，小鹏困于谷底已久。

而一个月内的两项重磅合营，也为小鹏带来了“翻身”的拐点，岌岌可危事后显得愈加好听陈词。

这场属于小鹏的“自救”，一切直奔限制。

B端“输血”保销量限制

“汽车行业淘汰赛刚刚动手，300万台的年销量限制将仅仅汽车公司的入场券。”本年4月，小鹏汽车董事长CEO何小鹏向媒体默示。事实流露，小鹏果然为了销量“拼了”。

就“MONA”的合营中，小鹏汽车明确默示，滴滴除了在技能上对其进行赋能，在营销渠谈上也将完成分享。两边已坚韧对赌条约，进一步明确滴滴需要通过本身平台和生态系统，匡助该神志的家具面向企业用户，达到一定的年销量，才可进一步获取畸形股份，最高不稀奇5%。

这也意味着小鹏将在B端与C端双市集发力，推论其销量限制。小鹏汽车也明确默示，在全新的MONA平台会推出少数的SKU（最小存货单元），部分SKU主要针关于扫数这个词分享出行不竭的规模。

“A级车需要巨大的销量限制，才能有本钱竞争上风；把销量限制作念到极无数，反之对智能的限制和收益也有巨大的创造价值。”合营官宣今日，何小鹏在媒体相通会上默示。

一直以来，车企对准B端市集销量的步履饱受外界质疑，包括红利期短、技能含量低、品牌定位低端市集等，但不能否定的是，接入B端，果然是车企马上走量浮浅且高效的门径。

如哪吒、广汽埃安等品牌，都曾凭借在B端市集的强势阐扬，取得了较高的销量收货。

而面向B端出行市集中，滴滴网约车平台“头号玩家”的地位力排众议。滴滴2022年年报披露，放浪2023年3月31日止的12个月中，滴滴在全球有5.87亿名年活跃用户，2300万名年活跃司机。其中，中国出行业务有4.11亿名年活跃用户，1900万名年活跃司机。

这一弘远的群体都是滴滴销售渠谈的潜在客户，不错匡助小鹏将销量限制拉高。对此，小鹏对滴滴的保守渴望是10万销量/年，并但愿通过畸形股权分发，激勉其在B端市集作念到年销量18万辆以上。

“小鹏和滴滴的合营，让咱们能够确保这一款车的运行化限制比遐想高许多。”何小鹏在接收21世纪经济报谈记者采访时默示，与滴滴合营打造15万A级市集电动汽车的爆款，会在TO C和TO B两个规模都取奏凯利。

数据披露，本年上半年，小鹏汽车托福量为4.14万辆，同比下滑39.93%，在“蔚小理”中渐渐掉队；本年7月，小鹏月销重回万辆，但销量压力照旧不小。

关于亟须在销量上见起色的小鹏来说，借力滴滴平台与渠谈，对准B端市集得到更大的销量限制，无可厚非。

不外，进军B端市集“回血”，是“饮鸩而死”如故“双管都下”，小鹏能够还要作念好市集均衡。

一方面，前车之鉴并不沉着。滴滴2020年就曾与比亚迪合营定制网约车，次年D1动手大限制托福，但顷刻间尝过市集甜头后就进入销量下坡，于今累计销售不稀奇5万辆。

而小鹏这次收购的滴滴造车神志，为2021年起滴滴孤苦开发的定制车D2，里面被称为“达芬奇”。据公告，该神志在已往两年共耗费34亿元东谈主民币。

靠近融资发展的不笃定性以及造车坐褥天禀短期内无法处置的问题，滴滴也急于丢掉这款“烫手山芋”。

不外，不同于以遍及网约车司机行为谈论破钞群体，MONA还面向C端平日破钞者，同期，借助小鹏在智能化方面最初的技能，MONA关于滴滴出行的兴趣更在于无东谈主驾驶网约车的推动。由此来看，MONA的高销量“保质期”将长于D1，但市集只消一个滴滴，当市集接近饱和时，能否保执一定的销售体量依旧是个问号。

另一方面，想要兼容B、C端市集并松懈易。本钱低、高续航、好开、耐损等要素，是网约车司机选车，以及租借或出行公司在采购家具时磋商的进军要素。因此，以低端市集为主的高性价比车型经常能在其中取胜。也恰是这一表象的存在，酿成平日破钞者在购车时经常遴荐对网约车市集中的“爆款”遴荐遁入。

当在B端大开市集，销量冲高的同期，小鹏还能守住平日破钞者吗？

对此，奥纬筹商董事合推进谈主、亚太汽车与工业品业务运用张君毅在接收21世纪经济报谈记者采访时默示：“当今的许多车型并不是在B端市集销售得很好，就会影响到C端，因为一个耐用、低本钱的车型是扫数破钞者共同需要的。可是，要是To B端多了以后，To C的车型应该是要各异化的。”

 数据分享行状智能驾驶限制化

遴荐滴滴，小鹏的“心怀叵测”在车，更在资源。

“滴滴与小鹏对智能驾驶技能何如限制化落地应用到扫数的客户群，领有相通的愿景。”在谈到小鹏与滴滴合营的原因时，何小鹏对媒体默示，但愿通过合营将“科技普惠、智能平权”加速落地市集。

行为国内最大的出行平台，围绕汽车出行生态，滴滴领有丰富的资源与弘远的数据，这也被外界臆想为小鹏“接盘”滴滴造车业务的背后深意。

弘远的网约车体量带来海量的数据，这是滴滴自动驾驶技能开发的上风地方，亦然车企征集数据低本钱高效果的灵验门径。

“在自动驾驶行业，谁能高效低本钱地挖掘数据价值，谁就能成为竞争的王者。”毫末智行CEO顾维灏曾公开默示。

据小鹏汽车副董事长兼联席总裁顾宏地先容，MONA出行版会在滴滴平台上运营，在数据合规的前提下，会得到滴滴平台所必要的数据支执。

自动驾驶拼到临了是数据之争，弘远的数据限制支执对小鹏自动驾驶的落地至关进军。

“滴滴永远以来有许多数据，这些数据亦然小鹏所需要得到的。对许多车企来说，有一些运营数据是其布局智驾的前提。在这方面，小鹏也不错加速我方的研发速率。”张君毅告诉记者。

就小鹏智能扶持驾驶系统XNGP的里面迭代轨则来看，基于XNet深度视觉神经集聚，以及自主研发的全闭环自成长的AI与数据体系，XNGP系统下的城市NGP领有强劲的AI学习才略。据悉，城市NGP自2022年10月上线以来不休优化迭代，平均每季度擢升尽头于东谈主类司机一年驾龄的驾驶水平。

在滴滴海量且弥散信得过、多场景的数据，以及弘远的及时路面测试的数据复古下，小鹏XNGP自动驾驶决议迭代升级的速率将进一步加速，“驾龄”也将得到快速擢升。

此外，关于一门心念念扑向智能化的小鹏，这次合营也让小鹏的Robotaxi也不再是水月镜花，搭上滴滴的平台快车，终于找到了可落地的切进口。

本年4月，小鹏G9认真得到了广州市智能网联汽车载客测试派司。按照策动，将于下半年在广州市黄埔区面向扫数用户开启自动驾驶载客测试。

不外，用户需主动通过微信小要领才可呼唤小鹏G9自动驾驶汽车，该渠谈中的用户数目十分有限，而小鹏独自建立一个出行平台贯串Robotaxi不仅本钱较高，用户集结还需一定的时间。此时，滴滴行为国内最大的出行平台对接小鹏Robotaxi车队，无疑是最好遴荐。

在运营上，小鹏Robotaxi车型接入滴滴平台，和会滴滴平台的流量进口，终了用户扩容，效果进一步擢升。借力滴滴平台处置了限制和本钱两浩劫题，小鹏在L4级自动驾驶赛谈又将上前一大步。

值得一提的是，除了围绕出行市集汽车运营、Robotaxi方面进行合营，两边还将在多方面发力，包括金融保障行状、充电设施、国外市集等方面的合营。

永久来看，滴滴赋能小鹏，将在汽车出行全生态、各规模作念到限制化。

对此，张君毅也向记者默示：“这是一个相配具有遐想空间的事情。滴滴所领有的数据、辅导和资源，以及对用户的一些知悉，这些都是小鹏行为新势力造车企业目下所欠缺的，这些方面要是和小鹏形成协同的话，也会为小鹏在细分市集的进一步发展提供契机。”

滴滴作念减法，布局出行生态；小鹏作念加法，意在限制落地。这是一场共赢的联手。

于小鹏而言，无论是在销量限制上的大幅提振，如故在智能电动汽车限制化场景应用的快速推动，都将进一步强化小鹏的“人命线”。